Конструкция пролетного строения имеет специфические особенности, влияние которых на грузоподъёмность необходимо было оценить в рамках испытаний:
- использование только балочной расчетной модели МКЭ не позволяет описать напряженно-деформированное состояние встроенных ригелей, поскольку балочный элемент предполагает, что нормальные напряжения в плоскости сечения малы и не оказывают значительного влияния на поведение элемента в целом;
- напряжения в элементах встроенных ригелей по оси моста и поперек оси имеют различные направления (положительный изгибающий момент поперек оси моста и отрицательный изгибающий момент вдоль моста над опорой), что по IV теории прочности оказывает негативное влияния на величину эквивалентных напряжений;
- По результатам предварительного расчета в стадийной постановке выявлено, что в железобетонной плите вдоль моста могут возникнуть напряжения растяжения свыше 2Rbt,ser, а в направлении поперек оси моста в тех же участках возникают сжимающие напряжения. В рамках испытаний требуется оценить возможное снижение жесткости плиты при таком сложном напряженно-деформированном состоянии;
- По результатам предварительного расчета выявлено, что грузоподъемность сооружения определяется проверкой устойчивости стенки встроенного ригеля над опорой № 4.
С целью реализации задач испытаний, описанных выше, разработана гибридная расчетная модель, состоящая из участков балочной и пластинчатой/объемной аппроксимаций. Металлические элементы над опорой 4 составлены из плитных элементов, бетон из объемных. На остальных участках элементы реализованы в виде балочных элементов общего типа. Расчет выполнен в стадийной постановке, с учетом порядка бетонирования плиты проезжей части. Составлено 24 стадии нагружения. В расчете учтена редукция железобетонной плиты.